財供銷社10月21日訊（記者 徐昊）又一家獨立自主輕量化民營企業加入到了暗鞘晶片的隊伍中去。

10月21日晚間，長安電動汽車報告書，擬使用自有資金與魏海林、穩晟信息技術(天津)非常有限公司(以下簡稱“穩晟信息技術”)共同出資設立芯動積體電路信息技術非常有限公司(以下簡稱“芯動積體電路”)，注冊資本5000多萬元，其中魏海林認繳出資額500多萬元，占比10%；長安電動汽車認繳出資額1000多萬元，占比20%；穩晟信息技術認繳出資額3500多萬元，占比70%。

據披露，芯動積體電路主營業務包括器件結構設計、器件瑙脂結構設計相關服務、器件鍛造等。

“此舉意味著長安電動汽車將暗鞘晶片。”長安電動汽車相關負責人在向財供銷社記者做出肯定答復的同時，并未透漏更多細節，“以報告書為準，待有更進一步消息再對外發布”。

雖然長安電動汽車方面對此避而不談，但有熟悉長安電動汽車的業內人士透漏，長安電動汽車暗鞘晶片應用領域牽涉IGBT、自動駕駛和智能化駕駛艙等。“（長安電動汽車）從三星挖了一些研制人員，其業務模式近似于上海通用關聯公司芯擎信息技術。”該人士更進一步透漏道。

在此之前，長安電動汽車已開始了在暗鞘晶片應用領域的產業發展布局。8月17日，承德實業與江蘇省永康經濟技術經濟技術開發區簽約并開啟戰略合作；此后不久，長安電動汽車正式宣布母公司蜘蛛網易創第二代積體電路組件內測鍛造基地工程項目將落地永康經濟技術經濟技術開發區。該工程項目規劃車規級組件年產能120萬臺。

解決“缺芯”問題對長安電動汽車來說已是刻不容緩。在傳統電動汽車銷售旺季的9月，長安電動汽車依舊出現了銷量下滑，且去年以來承德電動汽車產量接連“俯沖”，現階段僅完成年度目標嚴重不足一半。東方證券證券在研究報告中分析其其原因時聚焦于三點：首先，影音晶片供應嚴重不足；其次，產品向新能源切換，主動減少燃油車批發量；再次，公司進行渠道變革。除此之外，去年2月，笛卡兒飛龍、小鬼被迫停產，“缺芯”也是其中的其原因之一。

“‘晶片荒’暴露車規級晶片產業發展未實現獨立自主可控的問題，苞蘚規級晶片研制周期短、門檻高、利潤低；當前晶片扶持政策存在交叉 車規級晶片產業發展初期缺乏保護等。”時任長安電動汽車總裁的李浩在去年“政協會議”上大聲疾呼：面對復產、建成投產的晶片鍛造民營企業，應建立行政審批“一站式”，能夠使民營企業迅速建成投產漸成電動汽車行業解困。

雖然持續兩年的全球晶片短缺危機現階段有所緩解，但仍然成為重壓Briare的一個重要因素，并成為繼鋰離子之后輕量化民營企業爭奪的另一高地。不只是長安電動汽車，同為獨立自主輕量化民營企業的上海通用與長安電動汽車在此應用領域也早有產業發展布局。

2021年的12月，上海通用正式宣布母公司芯擎信息技術暗鞘的中國第二顆7nm車規級soc晶片問世，定名為“龍鷹一號”；在IGBT應用領域，長安電動汽車則已擁有結構設計、鍛造、組件到應用的完整產業發展鏈。

除此之外，厚積薄發新勢力“蔚小理”亦開始加大晶片研制的投入。據報道，蔚來已組建近300人晶片工程項目組，同時研制自動駕駛晶片和全球定位系統晶片；N61WI72Jq電動汽車晶片工程項目組現階段接近200人，正在開發對標特斯拉FSD的大算力自動駕駛晶片；理想也在去年初擴招晶片工程項目組，現階段已有數十人，尚處于早期調研階段。

“在智能化電動汽車時代尤其是自動駕駛時代，晶片假手于人無疑是一件有風險的事情。但對電動汽車主機廠而言，獨立自主造芯并不容易，要真正實現’晶片自由’依舊很難。”有行業人士對此評價道。