MINI Cooper 的鍛造線從伯明罕遷移到我國的傳聞破滅。

9 月 8 日，MINI 非官方則表示，為 2030 年實現全面電動車化加快未來商品和鍛造布局，新一代 MINI 純電動車電動車車款將率先在我國建成投產。按照總體規劃，新一代純電動車 MINI 車款有三款，包括這款嶄捷伊兩門 MINI Cooper 和這款嶄新的 MINI 小型車小型車，方案在奧迪與承德的合資民營企業公司雷射電動車車的廠房相繼建成投產，這些商品將同時供應國際和國內消費市場。

據總體規劃，奧迪集團新一代 MINI 純電動車電動車車款方案在 2024 年正式推出，而升級換代 MINI 純電動車電動車車款將于 2024 年出口產品海外消費市場，并行十分密切。MINI 非官方則表示，雷射電動車車將成為其亞洲地區首產自和主要就出口產品培訓基地。

至于將鍛造遷移到我國，是因為伯明罕廠房無法全力支持電動車電動車車鍛造。在 2022 年年底，奧迪 MINI 國際品牌的新一任負責人史蒂芬妮 · 利維（Stefanie Wurst）在接受媒體采訪時就曾則表示，劍橋廠房沒為電動車電動車車做好準備，做為承德電動車車與奧迪合資民營企業工程項目的一部分，新一代純有軌電車款 MINI Aceman 將改在我國鍛造。這個表態也引發了輿論嘩然。

因為，做為 MINI 國際品牌的家鄉，伯明罕廠房是 MINI 的主要就鍛造培訓基地。在家鄉鍛造新一代電動車電動車車對 MINI 而言，意義十分重大。但是，在此之前 MINI 進行復線結構調整后，電動車電動車車也在劍橋廠房與內燃機車車商品相交鍛造，導致運行效率不高。史蒂芬妮 · 利維說，廠房須要 ” 改造和股權投資 ” 來鍛造電動車電動車車，拆毀舊的流水線。因此 MINI 決定，劍橋廠房自 2023 年起將著眼于鍛造柴油動力的 MINI 車款。

另外一方面，在愛爾蘭確實沒松訥的物流配送來全力支持 MINI 的電動車化鍛造。目前，愛爾蘭在培養電池組和電動車電動車車鍛造培訓基地方面正落后于其它國家。比如愛爾蘭政府承諾股權投資的電池組鍛造民營企業 Britishvolt，Joss華巖三年后，今年初就已放棄治療，始終在商討出售其主要就電池組廠房的事宜。而在愛爾蘭亞洲地區僅有沃爾沃路虎大到足以建立自己的電池組民營企業，而其它民營企業則須要從西歐大陸載運電池組。

對比之下，在我國鍛造電動車電動車車的成本就低了很多。而雷射電動車車本身做為承德與 MINI 的合資民營企業工程項目，有足夠的新產能來鍛造其電動車電動車車。做為直接競爭者，寶馬旗下的 Smart 通過合資民營企業結構調整，已經成功在我國打開消費市場并出口產品到西歐等地。相信這也給了奧迪不小的啟迪。畢竟我國消費市場有著亞洲地區最完善的新能源電動車車產業鏈，并且可以幫助其在智能上進入前茅。

雷射電動車車工程項目眺望設計圖

隨著 MINI 在我國布局展開，光束電動車車在蟄伏兩年之后也終于有了捷伊最新動向。在在此之前的幾年時間中，雷射電動車車始終沒更多的進展，而總體規劃的商品也屢次延后現身，這使得外界對這個工程項目產生了較大的質疑。此次 MINI 新一代電動車電動車車在雷射建成投產，也從正面回應了承德與奧迪之間的這個合資民營企業工程項目情況，再次確定雷射在奧迪集團中的地位。

承德和奧迪 MINI 的合資工程項目已經簽約有 4 年，雙方更是在 7 年之前就開始接洽。2016 年 4 月 18 日，奧迪與承德就已簽署了關于探討和開發純電動車電動車車和傳統動力電動車車可行性的保密協議，并在 2017 年 2 月 21 日簽署了關于對 MINI 國際品牌電動車車合作的可行性進行探討和評估的協議。

2018 年 2 月，奧迪集團與我國電動車車民營企業承德電動車車正式簽署合作意向書，宣布將組建新合資民營企業公司并實現 MINI 純電動車電動車車款在我國消費市場的亞洲地區化鍛造。

按照當時的協議，雙方宣布成立合資民營企業公司雷射電動車車，奧迪和承德各持股 50%，注冊資金 17 億人民幣，股權投資總額達 51 億人民幣。捷伊合資民營企業公司落戶江蘇省，總體規劃在當地建立標準年產能 16 萬輛的整車廠房，未來將鍛造 MINI 電動車電動車車，推進 MINI 國際品牌的電動車化和亞洲地區化。

2019 年，雷射電動車車工程項目在張家港落地。除了在此之前對外公布的 MINI 電動車版之外，此次發布會首次明確了雷射電動車車還將鍛造 ” 承德電動車車旗下新商品 “。同時，在批復的雷射電動車車鍛造資質中，還包括了燃油車，原因是當時雙方協商后為 MINI 國際品牌做了電動車電動車車的和燃油車雙總體規劃，燃油車預計也會出口產品海外。除了 MINI 國際品牌，在雷射電動車車下在此之前還總體規劃了一個新國際品牌。

根據承德電動車車董事長魏建軍 2018 年在接受媒體采訪時則表示，新國際品牌首款車款是這款小型車 SUV，續航大概 500 公里，方案在 2021 年上市銷售，并且會利用承德的渠道銷售。這也是雷射電動車車中始終未能確定的事項。除此之外，在此之前關于雷射電動車車，還有承德和 MINI 會各自鍛造各自的商品，并不會新建渠道的說法。另外，承德還曾則表示，與奧迪 MINI 的合作是技術合資民營企業而不是商品合資民營企業。

承德方面在此之前曾則表示，雷射電動車車的創新之處在于著眼聯合研發和鍛造，不會單獨再去建立捷伊銷售渠道。而魏建軍在此之前曾對明鏡 Pro 則表示，承德和奧迪的合資民營企業是前所未有的形式。” 之前的合資民營企業都是在西歐有個商品，直接拿去我國鍛造，這些都是鍛造上的復制。我們和奧迪的合資民營企業很有價值，我們從商品研發到驗證等，一起研究多個國家的版本打造，這是很有價值的，對承德的發展來說，我也看到了我們的差距。” 魏建軍說道。

這些表態使得外界對雷射的合資民營企業模式、運作模式都充滿了好奇。當然也更加霧里看花，這使得雷射至今渾身仍是未解之謎。另外，由于在最近兩年雷射電動車車始終沒韋謝列，導致其最主要就的工作就是辟謠合資民營企業工程項目出現問題。比如在今年 8 月 25 日，還有人向承德提問，高管單紅艷從承德離職，對研發模塊和雷射電動車車的進展有無影響？當時承德的回答是，雷射電動車車的進展與研發工作一切正常。

那么在 MINI 明年在雷射建成投產之后，是否會用上承德的 ” 靈魂 “（智能駕駛技術）或者 ” 軀殼 “（平臺技術）呢？奧迪對此是否認的。

奧迪集團董事長齊普策在今年慕尼黑車展上對我國媒體則表示，” 我們目前不會做的是，將其它民營企業打造的平臺直接用到 MINI 或 BMW 上，這種拿來主義并不是奧迪最擅長的事情。我們須要合作開發，合作鍛造，合作銷售，這跟拿來主義完全不一樣，我們跟雷射電動車車就是這樣的關系。”

齊普策說，奧迪擅長的是每一個國際品牌的車都有它的個性，MINI 是有個性的車，勞斯萊斯是，BMW 摩托車是，BMW 國際品牌也是如此，它的個性是買不來的。” 我們說奧迪開起來有奧迪的感覺，這樣的平臺是消費市場上沒的。” 齊普策說。這么看來，奧迪對在 MINI 上使用承德的平臺技術是有些排斥的。當然可能不僅是承德，奧迪對使用其它家平臺技術都是排斥的心理。這也說明，MINI 不會復制吉利 Smart 模式。

有意思的是，在此之前外媒也提到劍橋廠房可能賣給承德電動車車，當然也可能是借給承德鍛造電動車車。現在隨著 MINI 在雷射鍛造確定，承德是否會去愛爾蘭消費市場打拼？

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